您当前位置：地名问答 > 中国 > 安徽 > 黄山 > 黄山风景区 > 黄山风景区地名

武杭高铁黄山段走北线利大于弊(2)

更新：2017-07-29 17:17【黄山风景区地名】

导读：随着机场扩建、高铁开通，黄山市中心城区(屯溪区)和黄山南部区域交通大为改善，但黄山区仍是“铁路盲区”，交通状况堪忧，黄山南北失衡加剧;在景

　　随着机场扩建、高铁开通，黄山市中心城区(屯溪区)和黄山南部区域交通大为改善，但黄山区仍是“铁路盲区”，交通状况堪忧，黄山南北失衡加剧;在景区交通上，山上可循环游，而山下东西北三门不畅，环黄山公路南西不通，对自驾游、散客游存在诸多困难。专家曾预测北大门太平索道开通后要分流40%以上游客，但目前只有10%左右。

　　位于黄山南部区域的京福高铁开通以来，黄山风景区游客出现了大幅度增长，2015年全年接待游客318万人次,创历史新高。但是高速增长的游客主要集中在黄山南大门，黄山东、西、北三门却呈负增长态势。黄山北大门的“空洞”现象愈演愈烈。

　　对黄山区而言，池黄高铁在城区(如甘棠、仙源)设站，可以盘活闲置资源，极大改善黄山区城区的对外交通，促进经济社会的全面发展。

　　对黄山市而言，武杭高铁在黄山北麓设站，可以实现黄山南北均衡发展，分担黄山南大门超负荷的接待压力，充分发挥黄山其他大门的作用，提高黄山景区的整体接待能力;可以优化黄山市全域旅游方略，减少旅途折返，提高时间效率，打造“北上黄山观奇景、南下徽州探文明”和“徽州直接南门路，北门顺流太平湖”等“徽州黄山太平湖”经典旅游线路。

　　武杭高铁走北线，直接与京福高铁在绩溪交汇形成枢纽，可以很好的促进绩溪徽文化旅游发展黄山区高铁站和绩溪高铁站相距不过60公里，便于游客对黄山景区和徽州文化景区的整体结合出行，更能促进皖南经济及徽文化发展。无论对黄山区还是黄山市，池黄铁路北线方案在黄山区城区附近设站，都是振兴旅游支柱产业、促进经济社会发展的最佳选择。