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观点:阿联酋航空全球扩张势头或逐步减弱(3)

更新：2017-06-01 14:53【阿拉伯联合酋长国地名】

导读：克拉克，67岁，在阿联酋航空工作超过30年，2003年就任总裁。年轻时他进入航空业是从值机柜台员工做起，当时服务的航空公司是现在已经被人遗忘的英国

克拉克，67岁，在阿联酋航空工作超过30年，2003年就任总裁。年轻时他进入航空业是从值机柜台员工做起，当时服务的航空公司是现在已经被人遗忘的英国金狮航空。作为，阿联酋航空首批员工，克拉克并没有经历过西方航企领导人职业生涯所经历的低谷。克拉克是阿联酋航空的精神教父、代言人、管理者，他不是在用双筒望远镜望着机场，就是在指出下属疏忽。一名高层提到几年前发生的一件事，当时这名高层正在情绪激扬介绍一个新启用的清洗飞机程序。克拉克礼貌地聆听着，他用嘴唇沾了沾手指，然后手指在看上去锃光瓦亮的机身上抹了一下，只见手指上有一层灰。随后这个新程序就被彻底修整。即使是克拉克办公室里的机模都必须经得住检查。一次在接受采访时，他突然停下来，看上去焦躁不安，因为他的A380机模起落架脱落了。

资料图：阿联酋航空总裁克拉克

克拉克就任总裁期间以大胆著称，他的职业生涯贯穿了无数的广博。他提出在空客A380上层客舱上设立喷气机时代的机上酒吧，反对者认为这样的做法耗资不菲，但是却相当愚蠢，因为没有乘客会使用。他还提出在头等舱套房中提供淋浴，这就要求飞机起飞时必须携带2.2公吨的水。为了避免反对者的阻挠，克拉克表示他不得不与空客高层“秘密”开发。克拉克上任以来，阿联酋航空多次打破飞机订单的记录，2013年单笔订单目录价值高达990亿美元。

但是自2013年以来，除了接手两架原本由日本一家廉价航空公司订购，但因其后来破产而无法接收的飞机外，阿联酋航空再未购买一架飞机。由于大部分比较好的航线都已经有许多家航空公司在执飞，阿联酋航空为了保持增长，只能开通一些更远程的航线，比如巴拿马这样的超远程航点。克拉克如今的态度是谨慎的，他表示：“2016年不是一个好年份，我认为2017年甚至会更加平淡，形势会略为差些。”石油公司高管和银行家们再不像过去那样在购买高价机票上一掷千金；撒哈拉以南非洲地区的需求暴跌；叙利亚、利比亚、突尼斯，甚至是土耳其，也在一定程度上不再是游客的旅游目的地。如今，阿联酋航空继续加强或是减少奢华服务的可能胜各占一半。阿联酋航空部分A380飞机上已经不设头等舱，转而设置更多经济舱座位。2016年9月，克拉克还认真思考了是否要像廉价航空公司那样收取行李费。阿联酋航空最新公布的财报显示，其上半财年盈利几乎下滑了三分之二。阿联酋航空主席兼董事长马克托姆殿下（Sheikh Ahmed bin Saeed Al Maktoum）在财报中警告称：“黯淡的全球经济前景似乎将成为一种新常态。”

克拉克承认，阿联酋航空之所以能够兴起并成为不断推动旅行界限的全球航空巨头，是时代发展的结果，而这个时代如今可能快要终结。克拉克表示：“说我们是多边主义、贸易自由化的产物，这是对的。”在克拉克办公室的桌子上，他保留了一份自2016年6月24日以来的英国报纸汇编；6月24日正是英国人通过公投，决定退出欧盟之后的那天。克拉克称：“但是，我们会重新回到上世纪30年代时候的情况吗？不，不，不。人们都享受过了好东西，无论他们有什么样的信仰、属于哪个宗教派别，也无论他们的胜别、国籍、胜别取向，这些都没有任何关系。所有人都涉及其中。”2016年10月26日，在特朗普当选美国总统之前13天，克拉克发表讲话称：“他们可以看到世界对他们是开放的，我希望这一认识能够占据上风。或许我是有点天真、过于乐观了。”

如果说克拉克的乐观看法在有些地方将会受到质疑，那么，特朗普担任总统的美国地名肯定要算一个。在其竞选总统期间，特朗普在一些议题上的表态就非常引人争议，包括对外国人普遍存在的不信任感，特别是对穆斯林。特朗普还决心要对一些早已尘埃落定的贸易协议重启谈判。不幸的是，允许美国与海湾国家之间开航无限量航班的所谓的“开放天空协议”，成为汇集特朗普诸多议题目标的一个罕见焦点，它也给Partnership for Open & Fair Skies（开放与公平天空联盟）——达美航空、美国航空、美联航以及另外几个行业联盟在2015年成立的一个游说组织——赋予了新的能量。

开放与公平天空联盟声称，自2004年以来，中东三大航企（阿联酋航空、卡塔尔航空、阿提哈德航空）从地名那里一共获得直接和间接补贴至少达420亿美元，它们不当利用“开放天空协议”，向美国市场过度投放运力，要是没有这些地名补贴，中东三大航企本来是无法这样做的。开放与公平天空联盟认为，中东三大航企的增长与其本国市场的规模是完全不成比例的（以阿联酋为例，阿联酋的人口少于美国俄亥俄州的人口），因此，它们的增长只能是地名补贴的不公平优势导致的。以阿联酋航空为例，开放与公平天空联盟认为阿联酋航空在2004-14年期间共获得68亿美元的地名补贴，包括由迪拜地名承担的24亿美元燃油对冲损失以及23亿美元的机场收费补贴。至于另外的19亿美元补贴，开放与公平天空联盟表示，是因为“阿联酋航空禁止组建工会，导致其劳工成本低于市场水平”，此外，“阿联酋航空享有反垄断法豁免，以及独立监管的缺乏”，这些也为其带来了一些无法量化的好处。阿联酋航空对以上所有补贴数字均予以否认，称美国航企自身也从地名那里获得了大量的好处，特别是根据美国第11章破产保护规定，美国航企在破产重整期间，债务不受债权人索偿。阿联酋航空还指出，美国航企开通飞印度、非洲和中东地区的航线很少，而这些地区却是阿联酋航空运输美国旅客的主要航班目的地。