【导语】：广深高速投资建设成本仅为114亿元，从通车到现在已经收了410亿元过路费，有媒体追问所收费用的去向，广东交通部门回应称所收费用部分已用于新建高速公路。

　　兴起于上世纪90年代的收费高速公路，即将迎来收费到期的高峰。然而，这块大肥肉真的是难以割舍：日前，山东交通部门宣布，2014年底到期的15条(段)高速公路将继续收费，主要理由是偿还银行贷款。事实上，此前，各地延期、超期收费采取的办法是将原属政府收费还贷公路变更为经营胜公路，而在国家有关部门明令禁止变更属胜后，地方就祭出“统贷统还”这招。目前，包括山东、山西、河南等多个省份均确立了“统贷统还”的政策。

　　无独有偶，新疆等地也对到期公路采取了延期收费。专家估算，全国高速公路一年收费在4000亿元以上。被称为“印钞机”的高速公路，延时收费提出“还不清贷款”的理由是否站得住脚?征收的钱又流向哪里了呢?

　　“日进斗金” 公用事业太暴利

　　连续多年提出降低收费建议的广东省人大代表林慧介绍，资料显示，广深高速当初投资114亿元，截至2012年已累计收费超过410亿元，收入远远超过投资。山东省交通部门公开的数据显示，2013年政府还贷高速公路共收了104亿元的通行费，这还不包括约占四成的经营胜公路的收费。西部地区的广西通行费总额也达到84.8亿元。

　　这些巨额通行费的背后，是经营企业的惊人利润。主营广佛和佛开高速的广东省高速公路发展股份有限公司年报显示，该公司今年上半年净利润率达26%。同样由年报可以看到，深圳高速、山东高速、成渝高速等企业的利润率多在30%以上。这一利润水平甚至超过金融、房地产等行业。

　　广东知明律师事务所律师李志勇说，在当前的车流量情况下，各地应对收费标准重新评估，以限制高速路变成“吸金路”，不能“车轮一响黄金万两”。

　　林慧建议，对于52%的股权属于国有企业的广深高速，国有这部分股权在收回成本后理应免费或者降低收费。李志勇认为，未来高速公路的投资、贷款、股权结构、具体收费开支等信息应透明化、公开化。