有了以上5条，我们再来一条一条说绵阳机场的搬迁选址问题。

一、江油九岭：我们假设九岭有足够的地盘可以满足修建机场，也能解决机场净空的要求，那么你马上就会发现，九岭的配套交通耗资就立刻暴涨，因为九岭离铁路五公里，但是没有车站，离绵广高速大约10公里，未来绵阳的地铁如果从圣水延伸到九岭至少增加50亿以上的直接投入，这使它的经济胜大打折扣。在覆盖人口上，九岭也无法和其他地方相提并论，因为它争取不到周边兄弟县市的人口，说句不好听的话，绵阳机场哪怕修在盐亭县，江油人还是会乖乖地去坐，因为他没得选择，广元、成都统统离他太远。


二、三台芦溪：还别说这地方真有位置可以修机场，那就是网友议论的涪江河谷地带，具体也就是芦溪镇与丰谷电站之间的王家脊，地方足够宽大，开挖量也小，只需要微微调整下河道就可以了。但它的问题也是明显的，首先它占用的都是良田，足足有4平方公里以上，差不多7000亩，这对于绵阳这个耕地紧张的地方来说是很痛苦的；再一个民航净空要求，就会严重制约松垭镇、芦溪镇的工商业发展，由于在河谷地带，噪音污染也非常难控制，配套交通投入也跟江油九岭有的一拼。


三、安县（安州区），它哪里都合适，就一点，你找不到合适的地方来修，要么占用农田太多，要么不符合净空要求，要么后期配套投入过大，要么噪音难以控制，对这种农业、工业集中区，弄块合适的地方修机场真的难于登天。


四、涪城区丰谷镇：这是我提出来的，为啥？理由如下：
1、具体为二环路、西绵高速、丰谷镇、杨家镇之间的四方形区域，此处为丘陵地带，地方够大，人口反倒较少，拆迁量也小，此区域几乎全是农业形态，由于水源制约，优质耕地并不多，完全可以削山填谷。
2、起降方向完全满足民航净空要求，跑道前后都是丘陵地，根本不会影响河谷地带的丰谷镇、松垭镇发展，相反还可以带动城南各个区域的发展。
3、土石方量大，投入成本高，但好处是配套交通最方便，投入也最少，一边二环路，另一边是绕城高速，就算以后从塘汛延伸地铁也不超过五公里范围，所以巨大的开挖量也是值得的，毕竟后期的配套投入最少。
4、覆盖的人口，从德阳出发50公里全高速，绵竹出发60公里全高速，罗江出发20公里全高速，中江出发40公里大件路，都比他们到成都双流机场近的多，交通状况也比成都好的多，也节省时间的多。
三台、江油都是距离40公里全高速，也就是说，选在丰谷这个区域，覆盖人口是800万人，覆盖地区GDP是2800亿，相当于贵阳或者是乌鲁木齐的体量。这才是真正的绵阳航空业中心区域。
5、噪音污染：山顶机场的噪声污染最好控制，因为丘陵地形对噪声有明显的消减作用，基本不会影响到河谷地带的人。
6、有人说没有铁路：绵遂城际铁路始终要修的，完全可以肯定它要途经丰谷镇范围，我的理由是顺着涪江河到三台、射洪、遂宁几乎是条直线，而河谷地带修铁路是成本最低的方式。说白了就是减少桥洞比。假设从丰谷附近接一条20公里的铁路到新皂，完全有理由相信火车站也会搬到新皂去，而不是现在的花园市场。