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专家称南丫岛海难属人为失误质疑船长欠专业

更新：2017-05-29 12:50【南丫岛地名】

导读：中新社香港12月14日电香港南丫岛撞船事故调查委员会14日继续聆讯，英国海事专家经过两天的作供，初步指向“海难属人为失误”。英国海事专家奈杰尔?普赖克14日作供时质疑，事故

　　中新社香港12月14日电香港南丫岛撞船事故调查委员会14日继续聆讯，英国海事专家经过两天的作供，初步指向“海难属人为失误”。

　　英国海事专家奈杰尔?普赖克14日作供时质疑，事故中沉没的“南丫四号”的雷达系统复杂，涉及绘图、回音测量和全球定位等，但船长似乎没有参加过使用雷达系统的课程，不太熟悉如何使用。

　　普赖克称，事发当晚“南丫四号”附近泊有其他船只，船长启航时不应该全速航行，以及船上应该有人留意雷达，检视附近海面情况。不过，这位英国专家认为不应该对船长太过苛刻，事件亦不一定是他的错，而是安全制度不足。

　　普赖克在作供时并引述“南丫四号”船长的证供，指在碰撞前一分钟看见“海泰号”，船长当时见到“海泰号”稍微转右，幅度不大，当他将“南丫四号”转右时，“海泰号”又突然转左，对正“南丫四号”的正前方。普赖克指，只有30秒避开碰撞，时间不足够。

　　普赖克认为，根据香港水警和特区地名海事处提供的数据分析，“海泰号”船长撞船前约一分钟开始向左舷转向，严重违反了《国际海上避碰规则》，因为根据规定，如果两艘船有相撞的危险，应该一起向右转，但“海泰号”船长却向左转，反映船长技术欠佳。

　　今年10月1日晚上发生在香港南丫岛西北海域的的撞船事故，共造成39人死亡，101人受伤。这是香港多年来死亡人数最多的一次撞船事故，涉及一艘港九小轮“海泰号”和一艘搭载香港电灯集团人员观看烟花的小型渡轮“南丫四号”。12月12日，调查委员会开始就事故展开实质胜聆讯，分析数据，传唤证人并听取证人作供；聆讯旨在确定这起船难的原因，还家属一个真相。