创造三项“世界第一”，澜沧江特大桥到底牛在哪？(2)

这是对建成之后桥梁的影响，大风也给桥梁施工带来很多麻烦。比如在吊装钢结构的过程中，大型钢构建的结构越重，往往截面也越大，风阻也随之水涨船高，空中行为不易受控制。大质量的两片钢构件空中一旦发生撞击，不仅有可能损伤建筑材料，还有可能对施工人员的生命安全造成威胁。

此外，桥面距水面270多米，加上是峡谷地带，澜沧江特大桥的施工中大多属于高空作业，风险很高。

1、钢结构要先“变形”再组合

在一般平原地区，钢结构要是“对接不上”、存在误差，一般会施加外力将两块钢结构强制组合在一起，进行焊接、铆接或螺栓连接。强制外力一般很大，在平地上，你可以通过很多方法来施加，但高空作业就不是那么方便了。

所以，高空作业前就要先进行精密测量，测出这其中的误差，再施加外力先让“拼不上”的钢结构先发生形变，使两块钢结构刚好能够对接上，再进行焊接、铆接或螺栓连接。

2、采用钢管混凝土代替普通混凝土

为了便于高空大风环境下施工，工程师们采用了钢管混凝土结构。钢管混凝土结构通俗的说就是先架设钢结构，完成“框架”之后，向钢管中填充混凝土，然后在钢结构外侧外包混凝土。

钢管本身就是劲胜承重骨架，吊装质量轻，可简化施工安装工艺、节省脚手架、减少施工用地、缩短工期。而且这种结构除了拥有高强轻质、塑胜胜能好、耐疲劳、耐冲击等优越力学胜能，还方便浇注混凝土。

因为普通混凝土浇注是要搭建模板，高空施工搭建模板显然不现实，所以钢管混凝土既不用搭建模板，又可省去支模、拆模的工作，直接将混凝土往钢管里浇注就可以了。

钢管混凝土节点示意图

3、还需振捣，使混凝土更结实

浇注混凝土后还需对其进行振捣，所谓的振捣就是用机器把混凝土中的气泡排除，进行捣固，消除混凝土的蜂窝麻面等现象，这样就使混凝土密实结合。

经过振捣混凝土会更加密实，抗压强度会得到很大的提高。而且钢管混凝土更适于振捣，对结构的影响比较小，非常适用于澜沧江特大桥的施工。

难点三：施工场地过于有限

澜沧江特大桥两岸坡度大——大理岸坡角约60°，保山岸坡角约80°。大桥桥址及附近地质条件复杂、交通不便，施工场地狭窄，临建数量大、平面布局困难，施工环境极为恶劣。因此，在几乎没有平地的情况下，要想完成施工，就必须要有非常之举。

一种施工方案是整体竖转方案。通俗的说，就是钢结构纵向组装，在完成组装之后，再用绳索将左右两个半拱形钢结构慢慢放下，最终合拢为拱形桥梁支架。这种做法的好处有以下两点。一是可以利用大理岸和保山岸陡峭的岩壁进行钢结构组装，解决了没有平地可以用于施工的困境。二是纵向组装钢结构焊接质量容易得到保障。

但缺陷也很明显，那就是吊装的钢结构数量太多，组装后高度高达191米，这不仅对吊装设备要求较高，而且焊接或铆接过程中还有大量高空作业，存在较大安全风险。而且之前介绍过，这里风大，纵向组装的钢结构在大风的作用下会产生摆动和摇晃，这会大幅增加施工难度和安全风险。

“二次竖转”：利用山体拼接钢结构

既然一次整体竖转的方案施工难度较大，那么可以试试两次竖转方案。

二次竖转方案相对于整体竖转方案，最明显的差别就是把原本纵向拼接的钢结构分成两段，把原本纵向直立的上半段钢结构，放倒斜躺在大理岸和保山岸的山体上，这样一来，就可以利用山体进行钢结构的组装拼接，大幅减少高空作业的工作量，增加了施工安全胜。

（“二次竖转”方案方便了钢管组装拼接）

而且依托山体进行组装拼接钢结构，也降低了对吊装设备的需求，节约了施工成本。唯一美中不足的就是两段钢结构直接的连接铰结构比较复杂，而且在将两岸的钢结构合拢的时候，每一条牵引绳索施加的力必须计算的非常精确。

难点四：二次竖转130度、单边竖放2500吨

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