创造三项“世界第一”，澜沧江特大桥到底牛在哪？(3)

澜沧江特大桥在全球首次采用“二次竖转”方案施工，而且二次竖转角度之和达130度，竖转角度为已知最大。同时，大桥单边竖放重量达2500吨，也是世界桥梁施工之最。

要实现二次竖转，首先在将钢结构元件组合拼装后，在钢拱的底部和中间两段钢结构的结合部位安装转铰（脑补一下门与墙是怎么连接的），然后还要安装缆索吊机、泵站竖转设备。再通过牵引索相互牵引，把两岸中间转铰以上的部分先扳起，这就完成了第一次竖转。

在完成第一次竖转之后，牵引索继续牵引成形的半拱形钢结构，然后继续下放牵引索，并最终完成合龙形成拱形钢结构支架。

1、转铰质量得靠谱

在这个过程中，有几个技术要点。首先，整个拱形钢结构中间部分和底部的转铰必须质量可靠，因为一旦转铰出现质量问题，二次竖转将成为不可能完成任务。

2、转铰安装须定位精准

其次，转铰的安装必须定位精确，在安装完成后，还必须将其和预埋板、钢支架焊接牢靠，使其在混凝土浇注时不产生位移。

3、必须依靠计算机精准控制

最后，竖转需要精确的计算机控制技术。由于在此之前，国内最大大桥单边竖放重量只有800吨，而澜沧江特大桥的单边竖放重量为2500吨，是目前世界已知的最大吨位，对牵引索动态同步控制难度大。

（竖转过程中需要精确计算牵引索施加的牵引力）

而要实现对牵引索动态同步的精确控制，则有赖于计算机动态同步控制负角度竖转系统。该系统的工作又必须依靠倾角传感器、压力传感器和位移传感器等各种传感器的实时数据传递和主计算机的计算和控制，一环扣一环。

在竖转过程中，竖转角度发生变化，倾角传感器就会将数据发送到主计算机。与此同时，压力传感器、位移传感器也会将数据发送的控制器和计算机。主计算机会对这些数据进行比较分析，计算出在拱形钢结构的角度、压力和位置发生变化的情况下，各条牵引索的受力变化，计算每一条牵引索需要施加多大的力。

结语

面对恶劣的施工环境，工程师们不畏艰险，见招拆招，以“二次竖转”施工方案克服困难，不仅在桥梁建造史上创造了三项“世界第一”，还为打通中缅国际铁路，实现中国国力向东南亚辐射发挥应有的作用。

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