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势不可挡的阿联酋航空扩张势头正在减弱(5)

更新：2017-06-01 14:55【阿拉伯联合酋长国地名】

导读：图：一架阿联酋航空A380在迪拜进行维修。图片来自彭博社Greg White 阿联酋航空和它的美国对手们在一件事情上达成了一致：阿联酋航空绝大部分乘客的目的

图：一架阿联酋航空A380在迪拜进行维修。图片来自彭博社Greg White

阿联酋航空和它的美国对手们在一件事情上达成了一致：阿联酋航空绝大部分乘客的目的地并非迪拜。每五名乘客当中，有三人要转机前往其它地方，迪拜机场的设计就是作为一个促进这种客流中转的巨大机器，一个达累斯萨拉姆与广州、达拉斯与达卡之间的支点。迪拜机场每天航班起降大部分集中在三个时段：凌晨2-4：30、早上7-11点、下午1：30-4点。在这些高峰时段之外，迪拜机场是异常安静的，即便是阿联酋航空管理航班的运营中心也是如此。

乘坐阿联酋航空的航班，你会时刻被其工作人员提醒到阿联酋航空规模的巨大，那些自阿联酋航空成立早期就在那里工作的职员，仍然会被如今阿联酋航空的发展所困惑。阿联酋航空在法国勃艮第运营着一个行业级的酒窖，在那里，在任何时候都有375万瓶红酒在陈化当中。阿联酋航空飞机上的厨房是世界上最大的，几乎所有机上餐食，从鹰嘴豆泥到汉堡，还有每天25000个小松饼，都是新鲜烹制的。这些机上厨房拥有阿联酋航空所称的世界最大的洗碗系统，每天17个巨大的洗碗机能够清洁350万个餐具。如果系统出现故障，阿联酋航空有200000套餐具备用。

尽管如此，增长仍然明显受到抑制。迪拜机场只有两个跑道，并且受到开发的限制，在高峰时段，机场会变得异常拥堵，去往迪拜世界中心要耗费大量时间。根据对航空旅客评分进行采集的Skytrax数据，在最高得分为10的评分体系中，阿联酋航空的平均评分为6，旅客对阿联酋航空的投诉集中在服务水平参差不齐上。阿联酋航空的这一得分低于廉价航企易捷航空。（不过，Skytrax仍然将阿联酋航空评为2016年最佳航空公司，这个奖项依据的是另外的评分数据。）

同时，在网上的飞行员与空乘论坛上，充斥着阿联酋航空员工关于工作时间过长、公司政策不灵活的各种抱怨。例如，阿联酋航空空姐如果工龄不满三年并怀孕的，必须离职。由于这些工作人员基本上都不是当地人，他们的签证要由阿联酋航空签发，这一般就意味着他们必须离开迪拜。工龄满三年的，可以休产假，但基本上是无薪的，而且还要取决于这位母亲是否已正式结婚：婚外生子在阿联酋属于犯罪。阿联酋航空员工还抱怨，阿联酋航空在其管理的员工宿舍实施宵禁并对来访人员进行限制，阿联酋航空人力资源负责人Abdulaziz al-Ali认为这些举措是必要的，因为“阿联酋航空要比来阿联酋的外国人更了解这个国家。”他坚称，阿联酋航空员工是快乐的，事实上，“他们没有要建立工会的理由。”

图：阿联酋航空为头等舱准备的开胃冷餐。图片来自彭博社Greg White

阿联酋航空的员工和乘客确实拥有其它选择。阿提哈德航空和卡塔尔航空也在利用同样的地理优势进行扩张，克隆迪拜实行的“超级中转”机场模式。在伊斯坦布尔，一个可能与迪拜世界中心差不多大的机场正在建设当中，这个机场最终可能会让土耳其航空成为一个全球挑战者。此外，“超级中转”机场模式本身也可能会瓦解。类似于波音787这样的重量更轻、燃油效率良好的飞机的大规模生产，使得小城市之间的远程航线变得更具经济胜，从而削弱了各种超级枢纽机场发挥的作用。

在大规模商业航空的70年发展史上，没有任何一家航空公司能够长期站立潮头。在跨洲航空旅行大放异彩的年代，泛美航空曾风光无限，但它的时代早已终结。在克拉克考虑自身退休的同时，这显然也是他需要处理的一个问题。克拉克尚未确定其退休时间，但他承认这个时间不会太远。克拉克的继任者目前还没有选出来。

克拉克称：“如果我现在是40岁左右，我会确保阿联酋航空在20年内会继续保持现有地位不下降，我会保持这种压力不动摇。我们会紧跟形势变化，采取一切必要措施跟上时代，并非地名要求我们这样做，而是因为客户要求我们这样做，这样我们才会保住现有地位。如果我们做不到这点，我们的飞机客座率将会非常低。”

就在克拉克说话的同时，远处有一名工人正在迪拜机场3号航站楼楼顶小心翼翼地移动着，洗去上面被风吹来堆积而成的一层沙，露出亮闪闪的铬合金的真容。工人们要定期进行这种作业，不然迪拜机场最终将会被沙丘堆没。